Een Leuvense autoloze zondag is in zicht

In Brussel waren ze eind september weer toe aan een volgende succesvolle autoloze zondag ( zie indymedia ). Met 600.000 autoloze mensen op de straten. Tijd voor een telefoontje naar een Brusselse buur, we komen uit bij Ben Bellekens van de Brusselse Raad voor het Leefmilieu ( Bral ) , al enige tijd betrokken bij de Brusselse dag.

Dag Ben, hoe kwam Brussel erop om met autoloze zondagen te beginnen?

Dat is een beetje en stoemelings gegroeid. We zijn begonnen met enkele autovrije kernen die zich dan als olievlek hebben verspreid over het ganse gewest. In 2000 waren er de gemeenten Schaarbeek, Watermaal-Bosvoorde en Evere die enkele straten vrijmaakten op 22 september, op de jaarlijkse Car Free Day . Een jaar later viel de dag op een zaterdag en sloten 17 gemeenten zich aan en reserveerden ze bijkomend straten voor fietsers, voetgangers en rollers. In 2002 dan, kreeg de dag een regionale dimensie. 22 september viel op een zondag en de 19 gemeenten besloten om hun grondgebied autovrij te maken. In dat jaar werd ook de formule van de Brusselse autoloze dag geboren. In plaats van vast te kiezen voor 22 september, werd besloten om telkens de zondag te nemen die in de Week van de Vervoering valt.

Hadden jullie het liever op een vaste datum gehad? Op weekdagen zou je toch veel meer auto’s van de straat houden.

Klopt, maar dan zou onze dag een federale dimensie krijgen, want Brussel krijg je niet zomaar autoloos op een weekdag.Wij vinden de koppeling aan de Week van de Vervoering –in Vlaanderen heet dat tegenwoordig de Aardig op Weg Week- belangrijk (Komimo ).In die week zijn er tal van wijkcomité’s en verenigingen in de weer met experimenten, debatten, fietsmanifestaties en andere acties voor duurzame mobiliteit. Tijdens die week wordt eigenlijk gewerkt aan het politieke, militante streven. De autoloze zondag vormt daarop het sluitstuk met een sterk festieve aanpak.

Het reële effect van de dag mogen we niet overschatten maar toch; één dag zonder auto’s geeft al een aanzienlijke reductie op het vlak van schadelijke emissies en fijn stof (vooral de kleine roetdeeltjes PM25, zie hier ). Een ander resultaat is dat de Brusselaars hun wijk en omgeving op een andere manier ontdekken. Bij de bevragingen zeggen ze dat de afwezigheid van motorlawaai een hemelsgroot verschil maakt. En nog een ander effect is de weerklank die de dag krijgt in de media. Uit tevredenheidsenquêtes blijkt nu dat 90% van de Brusselaars van de Autoloze Zondag houdt, we kunnen de dag dan ook als een verworvenheid beschouwen.

Blijft alles positief of zijn er toch enkele minpunten te vinden?

Het toeval wil dat we in Brussel altijd goed weer hadden op die dagen. Dat versterkte de dag en zorgde voor een heel positief gevoel.

Een moeilijkheid is wel de chaos. De mensen zijn uitgelaten en hebben geen ervaring met de nieuwe verkeerssituatie of met fietsen tout court. We moeten die fietsgekte blijven beheersen om ook het draagvlak te houden. De verkeerscode blijft wel van kracht, ook de verkeerslichten blijven werken, maar dan nog.

Iets anders zijn de doorgangsbewijzen.Elk jaar verdelen we er ongeveer 25.000 aan dokters, zelfstandigen, ambassades en hun diplomaten. We proberen dat aantal naar beneden te krijgen, maar dat is moeilijk. Die mensen mogen die dag ook maar maximum 30 km/uur rijden. Een derde probleem: de mensen die net buiten de autovrije zone wonen krijgen veel overlast. Om dat te vermijden moeten we beter gaan communiceren over hoe goed de stad toegankelijk is met trein en bus. Een goede samenwerking met de NMBS en De Lijn is op dat vlak nodig.

Heb je nog enige tips voor Leuven?

In Leuven heb je de morfologie van de stad die van het centrum een afgesloten deel maakt met de ring daarrond. Om hier toch een beetje uit te breken, zou je met autovrije zones kunnen werken in de stadsdelen buiten de ring. Autovrije corridors zouden de verbinding kunnen maken. Verder kunnen jullie ook klein beginnen en zien hoe het groeit. Vooral de kleine, spontane initiatieven van onderuit geven leven aan de dag. Een samenwerking tussen vele, verscheidene partners is nodig. Het is dan de rol van het middenveld om de dag body te geven en de verscheidenheid van de stad en zijn bewoners te tonen.

VZW SPIT UIT LEUVEN WINT EERSTE EDITIE LEUKSTE HALTE

Na lang beraad heeft de BTTB in overleg met de dienst marketing van De Lijn de 3 finalisten van de De Leukste Halte aangeduid. De eerste prijs - het gratis akoestisch optreden van Axl Peleman - gaat naar de „muzikale halte” van vzw Spit, een Leuvense organisatie die werkt rond maatschappelijke participatie, emancipatie en integratie van kansarmen. De juryleden apprecieerden de doordachte aankleding, de kleurrijke en verzorgde uitvoering en de meerwaarde die werd gecreëerd voor de reizigers.

Petitieformulier

affiche voor het debat op 27 november

flyers voor het debat (2 op een A4)