Luchtvervuiling Bondgenotenlaan

Dag mijnheer Ridouani,

In de relatief korte tijd van uw schepenambt hebt u van mij drie brieven gekregen die het milieu in de Leuvense hoofd-busdoorgangsstraten, en met name de Bondgenotenlaan als onderwerp hadden.
U hebt mij met een antwoord op de eerste, Bevolking Buitenspel-8 van 6 april 2008 vereerd. U zou de informatie terugkoppelen met uw dienst.
De tweede, Bevolking Buitenspel-9 van 17 maart 2009 waarin u kon vernemen dat de vervuiling in de Bondgenotenlaan de EU maximumnorm ruim overschrijdt, is onbeantwoord gebleven.

Er is wat onduidelijkheid over het bussenaantal door de Bondgenotenlaan. Schepen Robbeets heeft tweemaal het getal 3.000 genoemd, terwijl De Lijn het houdt bij ca 1550 in de twee richtingen samen.
Berekening toont aan dat de vervuiling door 1550 bussen de EU-norm nog altijd met een kleine 80 % overschrijdt. Hierbij dient aangestipt dat de berekeningssoftware 'CAR-Vlaanderen' lang niet alle vervuilende stoffen berekent: geen ultrafijnstof bijvoorbeeld.
Bovendien maken specialisten in deze materie ons duidelijk, dat de EU-normen veel te toegeeflijk zijn en dringend verstrengd moeten worden, aangezien zij geen gezond milieu garanderen.

Bij die 1550 bussen komt al het andere verkeer ook nog, dus van de noodzaak van een optreden, dat Europa eist bij een overschrijding van haar normen, hoeft u hopelijk niet meer overtuigd te worden.

Dé grote vervuilers zijn en blijven de bussen. Zware dieselvoertuigen, die hun uiterste best doen om al remmend en hard accelererend zo snel mogelijk door het centrum te komen, in een onafgebroken stroom van de vroege ochtend tot diep in de nacht.
Sinds mijn jongste brief, Bevolking Buitenspel-10 van 8 februari 2010 beseft u hopelijk, dat de bestelde hybride bussen van De Lijn het vervuilingsprobleem weliswaar wat verminderen maar niet kunnen oplossen als zij in de huidige diensten worden ingeschakeld.

In afwachting van volledig elektrisch centrumvervoer of waterstofbussen  --  beide lijken iets voor op zeer lange termijn te zijn  --  blijft daarom slechts een drastische vermindering van het bussenaantal door het centrum als remedie over. Dit kan door splitsing van de bussenstroom in streekbussen die de ring nemen en centrumbussen.
De stad zal hier wel bij varen, want de bussen veroorzaken nog veel meer overlast dan alleen maar luchtvervuiling.

Volgens persberichten heeft Leuven aan De Lijn al herhaaldelijk gevraagd minder bussen of geen gelede bussen door het centrum te sturen. Dit moet met weinig overtuigingskracht gebeurd zijn, want de aantallen gewone en gelede bussen blijven groeien en zijn inmiddels dermate groot, dat de bussen zelf het grootste obstakel zijn geworden voor hun eigen vlotte toegang tot, en doorgang door het centrum.
En dat de ringbus geen groot succes zou worden, stond in de sterren geschreven.

Ondertussen heeft Leuven wel de Diestsestraat voor fietsers afgesloten, zodat zij gedwongen zijn de in vele opzichten gevaarlijke Bondgenotenlaan te nemen van het station tot het stadshart.
M.a.w. Leuven neemt echt wel drastische maatregelen, als zij een gesteld doel wil bereiken.
Conclusie kan slechts zijn dat het stadsbestuur, ondanks de schijn die het af en toe wekt, zich weinig gelegen laat aan de gezondheid van haar bevolking aangezien het de middelen tot een oplossing van een echt wel onrustwekkend luchtvervuilingsprobleem ongebruikt laat.
Uw collega's van Mobiliteitsplanning en Ruimtelijke Ordening weten hier zeker meer over.

Al een aantal jaren kan zelfs een kind zien dat er een luchtvervuilingsprobleem is in met name de Bondgenotenlaan. Fietsers moeten de rookwolken er onverdund inademen.
Dit kan dus ook de Milieudienst in al die jaren niet ontgaan zijn en mocht dat toch het geval zijn, dan hebben de brieven die ik sinds 2004 over het onderwerp aan het stadsbestuur schrijf, plus een hele reeks krantenartikelen én klachten over de vele vormen van de bussenoverlast, haar wel met de neus op de feiten gedrukt.
Zij heeft al een paar jaar CAR-Vlaanderen ter beschikking om de luchtvervuiling te berekenen. Er lijkt in Leuven desondanks niet hard gerekend te zijn.

Berekenen geeft echter geen zekerheid, hoewel misschien een betere langetermijn-inschatting dan een kortstondige meting. Er blijven evenwel goede argumenten om metingen te laten uitvoeren.
Nu wil het toeval dat VITO het stadsbestuur al geruime tijd geleden gecontacteerd heeft met het oogmerk, in Leuven luchtkwaliteitsmetingen uit te voeren zoals het dit ook in Brussel, Gent en nog andere steden heeft gedaan.
Leuven is hierop echter niet ingegaan.Het lijkt er werkelijk op dat Leuven liever de kop in het zand steekt en het probleem ontkent, dan het onder ogen te zien en aan te pakken.

U zou kunnen tegenwerpen, dat ik de verkeerde personen of instanties aanschrijf en bij De Lijn moet zijn.In dat geval moet ik u een heel klein beetje gelijk geven.
De realiteit is echter, dat de keren dat ik De Lijn 'aangesproken' heb, ik een reactie heb gekregen, die van een totaal gebrek aan begrip voor het probleem getuigt, wat nog eens extra geaccentueerd wordt door de almaar stijgende aantallen bussen in het centrum.
Belangrijker is, dat De Lijn niet in het leven is geroepen om over het gezonde leefmilieu en de veiligheid van de Leuvense stadsbevolking te waken. Het Leuvens stadsbestuur, samen met de Milieudienst, echter wél.....

De Leuvense bevolking mag van haar Milieudienst verwachten dat zij haar verantwoordelijkheid daadwerkelijk neemt en een aantal personen en/of instanties duidelijk maakt dat de gezondheid van grote aantallen mensen belangrijker is dan commerciële belangen en dat er dus opgetreden moet worden.
Als fietsers gedwongen worden te voet te gaan om voetgangers een hele straatbreedte ter beschikking te stellen, dan mogen busreizigers wel een keer overstappen om grote aantallen mensen min of meer acceptabele lucht te kunnen aanbieden om in te ademen.

Na over een periode van zes jaar ontelbare brieven over dit onderwerp geschreven te hebben, zou ik eindelijk wel eens willen zien dat dit probleem aangepakt en zo goed mogelijk opgelost wordt, zodat jongeren en ouderen zonder hun gezondheid of zelfs hun leven in gevaar te brengen, door de Bondgenotenlaan en andere busdoorgangsstraten van het centrum kunnen wandelen en fietsen.

Ik kijk uit naar uw antwoord en naar concrete stappen en maatregelen. 

Met vriendelijke groeten,

Karel de Graaff
()straat
3010  Kessel-Lo